​汉中境内的铁路介绍04：西成高铁

汉中境内的铁路介绍04：西成高铁

汉中境内的铁路介绍04：西成高铁

一、西成高铁简介

西成高铁是从陕西省省会城市西安到四川省省会城市成都的高铁，简称“西成高铁”。

西成高铁北起西安北站，终至成都东站。

西成高铁全线总长约658公里。

沿途共设22站，其中大站14个。

西成高铁项目于2012年10月27日开工，2017年11月30日竣工。

西成高铁全线于2017年12月6日（汉中解放纪念日。陕西省汉中市于1949年12月6日解放）正式通车运营，设计最高运营时速250公里。

二、什么是“客运专线”？

西成高铁被誉为“中国最强高铁”，西成高铁又被称为“西成客运专线”。

“客运专线”，顾名思义，就是专门跑客车的，以运送旅客为目的。

“客运专线”的地位要高于客货共线和货运专线，是专门跑客车的，不跑货车。（西安到成都的货运还是走宝成线）。

三、西成高铁沿线大站

西成高铁沿线共设22个站，大站14个，陕西境内大站9个，西安境内有3个，汉中境内有6个。

西安境内的3个站：西安北站、阿房宫站（现在已经改名叫：西安西站）、鄠邑站。

汉中境内的6个站：佛坪站、洋县西站、城固北站、汉中站、新集站和宁强南站；

四川境内有5个站：广元站、剑门关站、青川站、江油站和成都东站。

四、西成高铁建设的难度

西成高铁的建成让美、日等国折服，直言没有能力建造。

正是因为由陕入川的艰难，唐代著名诗人李白曾经赋诗《蜀道难》感慨：蜀道之难，难于上青天！

即使到了现在，想要修建横穿秦岭和巴山的高速铁路也绝非易事。

西成高铁是我国国内修建的最具山区特点的高标准现代化铁路。

全线自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中盆地和大巴山区，最后到达成都平原。

沿线途经的多数地区山峦叠嶂、沟谷纵横，地质条件极为复杂，建设难度难以想象。尤其是途经陕西境内的路段，地质地貌更是复杂，为全线设计、建设的难点和重点区域。

西成高铁时速仅250公里，却让世界折服，被誉为“中国最强高铁”。

西成高铁全线总长约658公里，途经陕西段以桥隧为主。西成高铁陕西段总长度约为343.6公里，桥梁和隧道总计就达到了321公里，桥隧比高达92.1%。

其中穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程就有127公里，全线10公里以上特长隧道就有7座，桥隧比更是高达惊人的94%。可以说整条铁路基本都是穿洞过桥，在地面上的铁路里程也就几十公里。

因此西成高铁也被网友戏称为“架在秦岭上的过山车”。

西成高铁的建设难度非常高。

首先需要克服险峻地形带来的挑战。西成高铁是国内少有需要爬坡的高铁线路，动车组从西安北站驶出后就一路上坡，从最低点到最高点的海拔落差超过1000米。对此，专家专门采用了25%的大坡度设计，用尽量长的行车距离来减缓坡度，最终这段大坡度持续落差段行驶里程长达46公里。

由于山区持续坡道会对动车牵引制动能力产生较大影响，中铁第一勘察设计院还对此进行了专项研究，这也是西城高铁只能跑250公里时速的原因之一。【西成高铁降速其实和

2011年7月23日发生的甬温高铁事故（浙江宁波到浙江温州，宁波简称甬，温是温州的简称）没有关系，事故发生时，甬温线高铁最高限速250公里。】

其次则是穿越秦岭段的隧道群带来的挑战。其中大秦岭隧道是西成高铁陕西段建设难度最大的工程，也是我国第一条贯穿两个地理环境的高铁隧道。

大秦岭隧道全长约14.8公里，平均海拔在1300到2638米之间。

此外，大秦岭隧道还要穿越秦岭褶皱带，这里的地质构造极其复杂，变形强烈，属于极高风险隧道。由于无法使用掘进机，施工人员只能通过钻孔爆破的方式来挖掘，不到15公里长的隧道，一共经历了1304天的施工建设才最终完成。

西成高铁的建设除了需要克服险峻地形带来的挑战和大秦岭隧道的施工难度，还有三个需要重点控制的工程。

1.秦岭天华山隧道全长约15.9公里，最大埋深超过1000米，是西成高铁陕西段第一特长高风险隧道，也是亚洲最长单洞双线高铁隧道。这条隧道绵延长、海拔高、山势厚、横切秦岭，属于Ⅰ级高风险类别。

2.文川河特大桥全长约28.3公里，位于陕西省汉中市城固县和汉台区，是西成高铁陕西段最长的桥梁。

3.黄家梁隧道位于四川省广元市剑阁县下寺镇麻柳村，全长约11.6公里。隧道洞身最大埋深约620米，这条隧道的难点是受石油、天然气影响，是典型的高瓦斯隧道。瓦斯浓度超标一倍，随时都有爆炸的可能。

中铁五局成都工程有限责任公司副总工程师杨志威却说，在这里修隧道的难度“不亚于在火药桶生火做饭”。“真的是在炸药包里头干活。”2013年6月，第一次来工地，湖北籍工人刘京国差点以为自己走错了地方。做过矿工的刘京国说，隧道里的味道比煤矿还要呛人。

据统计，西成高铁先后共有超过8万人参与施工，足见建设难度之高。这也正是这条高铁让世界各国折服的原因，因此西成高铁被誉为“中国最强高铁”也算是实至名归。

四、西成高铁开通的历史意义

2017年12月6日（汉中解放纪念日，陕西省汉中市于1949年12月6日解放），一列满载乘客的列车以250千米/小时的速度从陕西省省会城市西安北站出发，跨越秦岭，穿过陕南重镇汉中市，最终抵达四川省省会城市成都市成都东站，这标志着历时5年建设，全长658千米的我国首条穿越秦岭的高铁西成高铁开通运行后，将秦蜀两地几千年的文化渊源连为了一体。

作为首条穿越秦岭的高速铁路，西成高铁将川陕两地铁路旅程从16个小时缩短到3个小时左右，标志着中国西北地区与西南地区又增加一条大能力有密度的旅客运输主通道。

西成高铁全线开通，从此，汉中通往外部世界的距离被大大拉近。

西成高铁开通后，汉中转省会西安可以直达全国23个省会城市。

西成高铁开通将使西安北站高铁直达省会城市及直辖市增加到23个；

西成高铁满图运营，共安排62对动车组，66%从西安北站始发；使西成、西渝首次实现一日往返两城。

西成高铁开通后，以西安为起点，

2小时到郑州、延安；

3小时到兰州、太原；

4小时到成都、西宁、石家庄；

5小时到北京、重庆、武汉、南京；

6小时到上海、长沙、济南、天津、合肥；

7小时到杭州、南昌；

8小时到广州；

9小时到深圳、青岛；

10小时到沈阳、烟台；

11小时到福州、大连；

12小时到南宁的高铁“一日”交通网形成。

五、西成高铁之最

1.西成高铁被誉为“中国最强高铁”。

2.西成高铁是我国国内修建的最具山区特点的高标准现代化铁路。

3.广元嘉陵江特大桥

目前国内建成的高速铁路无砟轨道最大跨度连续梁。

全长1700米，主跨144米，该桥设计复杂，跨江穿路，跨越了广元“二专路”双向四车道的广陕高速公路和VII级航道的嘉陵江。

4.文川河特大桥

西成高铁陕西段最长桥梁。

全长23.8公里,途经陕西省汉中市城固县、汉台区。

5.小安隧道

西成高铁四川段最长隧道。

全长13.4公里，最大埋深808米，地形属峡谷地貌，地质条件复杂。

6.黄家梁隧道

西成高铁四川段最大“拦路虎”。

全长11.6公里，是一座高瓦斯特长隧道，瓦斯浓度超标一倍。

7.秦岭天华山隧道

亚洲最长单洞双线高铁隧道。

全长16公里，双线，最大埋深超过1000米是秦岭山区长大密集隧道群中的最长一条隧道绵延长、海拔高、山势厚、横切秦岭，属于Ⅰ级高风险类别。

8.大秦岭隧道

国内首条穿越秦岭的隧道。

全长14.8公里，最大埋深1185米，贯穿秦岭主脉隧道线路坡度位列全国高铁之最。