​关于V16和W16发动机，你认识哪些车在用？

关于V16和W16发动机，你认识哪些车在用？

只有极少数的汽车由16缸发动机提供动力，这是确定的清单

量产汽车的开始时使用的是相对较小的发动机，但是随着1920年代豪华车的出现，汽车制造商开始研发更大的V-8和V-12发动机。一些公司甚至竭力开发大型V-16。

尽管V-16发动机产生的振动较小，从而增加了机舱内的舒适度，但它们通常产生的功率与V-8或V-12发动机一样多，而生产成本却明显更高。结果，它们很少在汽车中使用。让我们仔细看看下面简短但有趣的V-16（以及W-16）赛车的历史。

由于Marmon和凯迪拉克之间的技术战争，V-16于1930年代初在美国生产的公路车上首次亮相。在第二次世界大战之前，它们还被用于欧洲的某些赛车中，但是1950年代以后的使用大多仅限于概念车。虽然有些非常有名，但是其他几乎仍然未知。

1930年凯迪拉克452系列

凯迪拉克不是第一个开发V-16发动机的汽车制造商，但它是第一个将其投入量产车的汽车制造商。

凯迪拉克的设计颇具争议，因为它是由Marmon招聘的工程师开发的，Marmon是美国第一家开发V-16发动机的汽车制造商。在1920年初，Owen Nacked聘请了Owen Nacked于1926年为Marmon设计了V-16，但在1972年，他转到了凯迪拉克，在那里他开始在一家类似的工厂工作。V-16是完全保密的，于1930年在凯迪拉克452系列上首次亮相。

该公司的新系列顶级机型452系列具有带顶置阀的窄45度V-16，其布局受到Marmon发动机的启发。这座大型7.4升大型磨坊以1,300磅的磅重将秤打倒，并提供了175马力的功率。

这款车引起了美国媒体和公众的好评，因此凯迪拉克在欧洲的一次促销旅游中派出了五辆车，其中包括10个国家的24个城市。凯迪拉克V-16在1930年取得了巨大的成功，到6月售出了不少于2,000辆汽车。但随着美国经济萧条的到来，需求在接下来的几个月中急剧下降，到1937年凯迪拉克推出新的V-16发动机时，凯迪拉克的销量最终不到4,000辆。

1931年马蒙

Marmon成立于1851年，当时是面粉磨粉设备的制造商，在1900年代初期开始制造汽车。到1910年代，马尔蒙（Marmon）在美国已经很有名。

Marmon也是第一家设计用于汽车的V-16发动机的公司。

马蒙·霍华德（Marmon Howard）在法国第一次世界大战期间就想到了这个想法。马蒙·霍蒙德（Marmon Howard）被派到法国领导美国航空技术团队，研究了布加迪的U-16喷气式战斗机发动机，并向欧文（Owen）工程师介绍了他的V-16设计构想。纳克（Nacker）在1920年初。在纳迪（Nacker）被凯迪拉克（Cadillac）招募之前，到1926年末，已经完成了带有逆流舷外进排气歧管的单曲轴，顶置气门V-16。纳克离职后，马蒙（Marmon）改变了发动机的设计，使其包括前叉和叶片连杆，中央凸轮轴，双下沉式化油器以及铝制曲轴箱，汽缸体和汽缸盖。

凯迪拉克推出自己的发动机一年后，该发动机于1931年在Marmon 16号首次亮相。尽管他几乎错过了第一个生产V-16的机会，但马蒙因设计了一款重量不到1000磅，产生200马力的更现代化的轧机而倍受赞誉。V-16也是最大的产品，排量为8升。Marmon 16制作三年，数量不多。马蒙（Marmon）提供了多种车身样式，包括轿车，双门跑车和敞篷车。

1938年凯迪拉克90系列

虽然马蒙（Marmon）在大萧条期间破产，而16仅三年就消失了，但凯迪拉克（Cadillac）的V-16汽车的寿命足够长，可以搭载第二代发动机。尽管凯迪拉克从1935年开始每年仅售出50辆汽车，但凯迪拉克仍决定将其顶级的车型（现已更名为90系列）在1938年需要新的发动机。

与第一台V-16不同，新工厂标志着凯迪拉克更传统的平头设计的回归，并具有更宽的135度角。它还包括双化油器和双燃油泵。扁平头V-16小于其前身的7.1升，其功率与后来版本的顶置阀变体相同，功率为185马力。但是，新的V-16在怠速时几乎保持沉默，操作更加顺畅，使Caddy成为了当时最快的加速汽车之一。发动机的燃油经济性也有所提高。

但是修改后的V-16车型并不像原始车那样受欢迎。凯迪拉克1938年售出315辆，1939年售出138辆，1940年停牌前又售出55辆。

凯迪拉克V-16是美国首款也是最后一款采用V-16发动机的量产车。凯迪拉克最终在2000年代用V-16制造了概念车，但从未投入生产。

1932年无双V-16

在第二次世界大战之前，马蒙和凯迪拉克并不是唯一生产V-16发动机的美国公司。Peerless还开发了一款，但就像凯迪拉克一样，它也是基于Marmon的设计。这是因为Peerless于1929年加入了曾担任Marmon六年采购代理的James A. Bohanon。

Bohanon将他对Marmon V-16发动机的知识带给了Peerless，Peerless设计了类似的发动机，只有一个曲轴和一个铝制曲轴箱，但采用合金块和缸盖，没有采用Marmon的横流设计。该发动机比凯迪拉克的轻，但比Marmon最终于1931年推出的V-16。

但是与竞争对手不同，Peerless没有将其引擎投入生产。Peerless于1931年完成了V-16原型，并在1932车型年进行了展示。但是由于大萧条，豪华车的销量下降，该公司停止生产汽车。当Peerless决定停止生产时，在Murphy的Pasadena车身车间中有两辆V-16双门轿跑车在工作。1933年禁酒令结束时，Peerless将其汽车厂改建为啤酒厂。

2003凯迪拉克十六

凯迪拉克在停产其第一辆V-16汽车约63年后，重新考虑了“十六号”概念。

十六是一款全尺寸轿车，以其中央铰接的双设计发动机罩向1930年代的凯迪拉克致敬，它配备了专为该概念车开发的13.6升大型V-16发动机。

尽管通用汽车可以选择将几个V-8板条箱发动机焊接在一起，但最终还是决定从零开始建造V-16。但是，该公司的工程师确实使用了当时即将面世的C6 Corvette的6.0升V-8作为起点，包括可变凸轮正时，推杆设计的首创以及按需排量。后者是一种较旧的主动燃油管理系统，该系统可关闭气缸以在低负荷条件下节省燃油。它可以关闭12个或8个气缸，从而使综合燃油经济性达到16.6 mpg。

凯迪拉克声称13.6升V-16发动机的功率超过1,000马力，扭矩超过1,000磅英尺。对于自然吸气发动机，这些数字令人印象深刻。

例如，布加迪（Bugatti）需要四台涡轮增压器，以在2005年使用W-16发动机威龙（Veyron）突破1000马力的标记。尽管最初有传言说16可能会投入生产，但它仍然只是一个概念。但是，十六世纪的外观设计启发了下一代CTS轿车甚至Escalade SUV。

2004劳斯莱斯100EX

凯迪拉克（Cadillac）凭借其庞大的V-16震惊了世界一年，劳斯莱斯（Rolls-Royce）推出了100EX概念车。为庆祝查尔斯·劳斯（Charles Rolls）和亨利·罗伊斯（Henry Royce）成立100周年而制造的两门版本的幻影（Phantom），搭载了宝马开发的9.0升V-16发动机。

该发动机的额定功率为770马力，扭矩为1100磅-英尺，但从未投入生产。

100EX之后是2004年的轿跑车版本101EX，该版本预览了Phantom Drophead Coupe。生产模型改为使用V-12发动机启动。

1988宝马767IL GOLDFISCH

劳斯莱斯100EX概念车中的V-16并不是宝马开发的首款此类发动机。这家德国公司于1987年开始研发第一台V-16作为实验发动机。被称为Goldfisch项目的V-16实际上是一台M70 V-12发动机，带有四个额外的气缸。6.7升配备了铸铝缸体和气缸盖，每个气缸两个阀，最大输出功率为402马力。

发动机在1988年进行测试，安装在E32代7系模型上。宝马使用了通常由V-12的750iL版本，并将其称为767iL。由于发动机比V-12长，因此宝马被迫在后备箱中安装冷却系统，并在后翼子板中安装大型冷却通风口。因此，不仅767iL看起来很奇怪，而且行李箱中没有空间也失去了实用性。

该发动机在宝马内部内部展示，但该公司决定继续采用这一想法。宝马公司的老板们认为，由于其尺寸不够实用，因此生产的V-16可能会与包括奔驰在内的其他制造商展开“军备竞赛”。更重要的是，宝马已经在开发其M70 V-12发动机的增强版本，功率为375马力，仅比V-16低27马。

该发动机还在第一代本特利·穆桑（Bentley Mulsanne）中进行了试验，可能是对已经提供的V-8的升级。由于配备了大型6.75升V-8，Mulsanne在其发动机舱中有足够的空间容纳V-16及其冷却系统，但该项目被搁置，本特利继续使用自然吸气和涡轮增压的V-8引擎。

1989年梅赛德斯·奔驰800 SEL

在了解了宝马的Goldfisch项目之后，梅赛德斯·奔驰开始开发自己的V-16发动机。斯图加特的计划细节至今仍含糊不清，但汽车媒体在1989年初报道了一辆配备V-16发动机的S级车型。那时，梅赛德斯-奔驰仍在研发W14代S级轿车，当时于1991年推出。

有传言说，V-16将为称为800 SEL的最高型号提供动力，该型号的空位将超过600 SEL。后者用额定功率为400马力和428磅-英尺的V-12发动机打破了机盖。

也有报道说，梅赛德斯-奔驰用V-16发动机建造了一个由85个原型组成的小型机队，但是除了发动机的一些图纸外，没有任何证据证明它们的存在。据报道，由于对气候保护的日益关注以及担心向公众发送错误信息，V-16被取消。

显然，梅赛德斯-奔驰还考虑过将W-18发动机用于S级。这家工厂从未超越蓝图阶段，但似乎斯图加特的工程师使用了三台2.6升六缸发动机来创建W设置。该公司档案中的文件显示了一个版本，每个气缸有两个气门，功率为490马力，而另一个版本是每个气缸有五个气门，功率为680马力。不用说，它会制造出S级的怪物。

2017年Devel 16

Devel 16是迄今为止构想的最雄心勃勃的V-16汽车。该原型机于2017年揭幕，是在阿拉伯联合酋长国建造的，看起来好像是来自太空的。

它受到喷气式战斗机设计的极大启发，具有非常短且倾斜的机头，机盖式机舱以及非常长且具有空气动力学特性的后部。引擎盖下方隐藏着由密歇根州的史蒂夫·莫里斯发动机公司（Steve Morris Engines）制造的四涡轮V-16。在发布原型后，Devel声称其额定功率约为5,000马力，仅需1.8秒即可达到60 mph的速度，最高时速约为350 mph。

尽管该原型机具有完整的功能，但尚无生产模型，但史蒂夫·莫里斯发动机公司发布了该发动机的录像片段，该发动机在测功机上产生了高达5007马力的功率。

1929玛莎拉蒂TIPO V4

凯迪拉克推出第一款搭载V-16发动机的量产车的一年之前，玛莎拉蒂就在其某些赛车上安装了由两个阿尔法罗密欧26B磨机制造的实验性V-16，并将它们安装到一个曲轴箱和分动箱中。

但是，他们每个人都有自己的增压器和由Edoardo Weber亲自安装的Weber化油器原型。发动机仅排量4.0升，可产生305马力的强劲动力。

Tipo V4于1929年在Gran Premio di Monza首次亮相，但由于轮胎磨损增加和前部制动减少而挣扎（所有原因均归功于重型双引擎设置）。升级模型成功赢得了Tripoli Tripoli大奖，并在Monza和Coppa Acerbo上获得第三名。但是Tipo V4的最大成就是在意大利Cremona举行的特别活动中创造了152.8 mph的世界速度纪录。

1930年代汽车联盟赛车

由艰难的汽车制造商奥迪，DKW，霍希和流浪者成立于1932年，汽车联盟希望为德国车展提供样板项目。建议汽车联盟主席与刚刚成立赛车部门的费迪南德·保时捷会面。1933年，阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）宣布了一项由梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）赞助的赛车计划，但最终被说服并加入了汽车联盟（Auto Union）。在德国政府的赞助下，保时捷继续研发一款中置引擎，后轮驱动汽车，一种布局那在当时是不寻常的。

最初的汽车被称为Auto Union Type A，但随后又升级了名为Type B，C和D的模型，所有赛车都参加了1939年的比赛。

A，B和C型汽车均由V-16发动机提供动力，排量范围为4.4至6.0升。

最初的汽车发展约295马力，但后来的模型超过了500马力的障碍。在外观上远比竞争对手梅赛德斯·奔驰的汽车壮观，汽车联盟也具有竞争力，在一级方程式之前的欧洲锦标赛中赢得了无数赛车。汽车联盟还创造了几项记录，包括带有封闭式座舱的流线型汽车的最高时速为199 mph。有传言说C型能够达到每小时211英里的速度。

与之前的车型不同，D型由增压V-12发动机提供动力。第二次世界大战爆发后，汽车联盟赛车的生产停止了，在这场大火中，许多赛车丢失了。

1938年，阿尔法罗密欧TIPO 316

在1938年的赛车赛季，汽车联盟（Auto Union）不再使用V-16发动机时，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）正准备进入欧洲锦标赛中配备16缸磨煤机的汽车。这款名为Tipo 316的赛车是专为1938赛季新规则设计的三车阵容的一部分。另外两个是Tipo 308和Tipo 312，分别装有直列八缸发动机和V-12发动机。316基于12C，这是阿尔法·罗密欧在1936年和1937年生产的汽车。

阿尔法的V-16发动机由乔奥基诺·科伦坡（Gioacchino Colombo）设计，后来创造了法拉利一些最具标志性的动力装置，排量仅为3.0升，但具有增压功能，可产生350马力。

它具有7,500rpm红线，使Tipo 316在意大利大奖赛中获得第二名。1939年，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）对这个项目失去了兴趣，因为它开始研发标志性的158 Alfetta赛车。

1951 BRM P15

第二次世界大战后，汽车制造商放弃了V-16发动机，但英国赛车在1950年代初做出了最后的尝试。为了寻求与二战前的汽车联盟相同的成功，BRM着手制造一款符合新一级方程式规定的V-16发动机。这意味着它的排量不得超过1.5升。它也必须增压。该发动机具有很大的革命性，主要是因为它具有双离心增压装置，而不是更传统的罗茨式装置。由劳斯莱斯开发，增压器设计基于Merlin航空发动机中使用的单元。该设计在高速运转时可提供巨大的动力，但这也意味着该发动机在较低范围内产生的动感显着降低。因此，驾驶员被迫将转速保持在非常窄的功率范围内，这被证明是汽车的主要缺点。

BRM P15在1950年的非锦标赛比赛中首次亮相，并赢得了古德伍德奖杯。BRM于1951年进入一级方程式锦标赛，但P15仅参加八项赛事之一，获得第五和第七名。BRM也准备在1952年参加F1赛车比赛，但由于阿尔法·罗密欧退出了系列赛，而法拉利则成为了主导力量，国际汽联决定按照二级方程式规则运行该赛季。

P15不符合这些新规定，因此该项目被放弃了。P15在1953年之前又参加了五次非锦标赛赛事，在阿尔比大奖赛上获得第二名，并在1953年在古德伍德赢得了Glover奖杯。BRMP15是最后一款配备V-16发动机的赛车。

W-16引擎

W配置与更熟悉的V布局明显不同，因为它们在同一曲轴上具有三个或四个气缸排。从正面看时，布局类似于字母W。但是，这些发动机还具有16个气缸，因此在该列表中应有的位置。W-16发动机比V-16稀少。后者在1930年首次出现在汽车中，而W-16直到1995年才在汽车中首次亮相。

1995希门尼斯·诺维亚

Novia是有史以来第一台装有W-16发动机的汽车，仅制造了一辆。

它是一次性的超级跑车，由法国摩托车赛车手Ramon Jimenez开发，以纪念标志性的保时捷 917。据报道，该开发于1985年在阿维尼翁的一个小作坊开始，Jimenez在那里用碳纤维复合材料板制造了自己的碳纤维复合材料板。刮。1995年，一辆单车完成，由4.1升W-16发动机驱动，该发动机由四个雅马哈FZR1000摩托车发动机组合而成。W-16的额定功率为560马力，使Novia达到了经验证的236 mph的最高时速，创下了当时的纪录。

Novia花了希门尼斯近90万美元，他的最初计划是在勒芒24小时耐力赛中进入赛车，并将该车投入批量生产，价格约为30万美元。这两个项目均因财务困难和法国政府要求制造单独的底盘进行碰撞测试而失败。

2005布加迪威龙

经过十年的W-18发动机试验，布加迪最终为威龙选择了W-16。

Veyron于2005年推出，是第一款具有这种发动机的量产车。通过在曲轴箱处连接两个Volkswagen VR8发动机并将它们放置在单个曲轴上来创建动力装置。作为技术奇迹，威龙的四涡轮增压W-16首次亮相时具有987马力和882磅-英尺的扭矩，但后来进行了升级，可提供1,184马力。

该发动机帮助布加迪在2005年以Veyron创下了253.8 mph的世界最高速度记录，并在2010年以Veyron Super Sport创下了267.8 mph的世界纪录。该发动机用于Bentley Hunaudieres，Audi Rosemeyer和Bugatti 16C Galibier概念车。宾利和奥迪采用了较早的自然吸气式磨煤机。威龙（Veyron）投入生产已有10年，产生了许多变体和无数特别版车型。

2016布加迪·凯龙

Chiron在2016年取代了Veyron，延续了8.0升W-16的传统。Chiron车内外都是经过重新设计的重头戏，还配备了四涡轮W-16的更新版本。

标准Chiron上产生1,479马力，在限量版Super Sport 300+中产生1,578马。

后者的制造旨在庆祝以304.7 mph的原型机达到的新最高速度记录，使Chiron成为首款突破300 mph障碍的量产车。就像Veyron一样，Chiron产生了各种限量版车型，但它也被用作大量修改版本的基础，即一次性La Noi Noire和限量版Divo和Centodieci。布加迪计划在开发替代品之前建造500辆Chiron。但是，一旦Chiron进入历史记录册，W-16可能会停产。