​我国的重载铁路

我国的重载铁路

2005年国际重载协会修正的重载铁路标准，要求满足以下3个条件中的2个：1、列车牵引质量不少于8000吨；2、列车中车辆轴重大于27吨；3、线路长度不少于150 km的区段，年货运量超过4000万吨。

重载铁路技术上是继高速客运铁路之后的铁路发展又一方向，其技术难题在于：对列车轨道要求更高，如轨道承受列车轴重由原来的10吨增加到27吨以上，列车牵引总质量达到数万吨，轨道部件的损坏加剧。另外，重载铁路对路基、机车性能要求更高，重载铁路列车须采用大功率电力机车，重载机车操纵系统更加复杂。

我国重载铁路肇始于 20 世纪 80 年代，起步晚但发展迅速，重载铁路技术水平处于世界前列。

1、大秦铁路：简称大秦线，是山西大同至河北秦皇岛的货运专线铁路，也是中国首条双线电气化重载铁路，大秦线全长653公里，纵贯山西、河北、北京、天津4省市，设37个货运站点，2002年运量达到1亿吨的设计运输能力。自2004年起，铁道部对大秦铁路实施扩能改造，全线运量逐年提高，日均发运量128万吨，日均开行重载列车80余列，运营速度达到80千米/小时，年运量突破4亿吨，是世界上年运量最大的铁路线。目前，大秦线承担着全国铁路煤炭五分之一的运量，在西煤东运、北煤南运中发挥着重要作用。

2、神黄铁路：神黄铁路自陕西省神木大柳塔东至河北省沧州市黄骅港，全长815千米，我国第二条双线电气化重载铁路，"西煤东运"的第二大通道，由神朔铁路和朔黄铁路两段组成，设计输送能力为近期3.5亿吨左右。神朔铁路自陕西神木县至山西朔州市，全长266公里，主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务，设计运输能力1.4亿吨。朔黄铁路西起山西省神池县，东至河北省黄骅市，全长共588公里。2002年11月朔黄铁路已正式全线通车，设计运输能力远期1.4亿吨。

3、侯月铁路：侯月铁路，自山西侯马至河南月山，全长252公里，于1998年建成通车，设有26个车站，晋煤外运的南通路之一。侯月铁路向东延伸至山东日照港，是与陇海铁路平行的一条铁路干线。2004年9月，铁道部启动了侯月铁路提质工程以满足了5000吨重载列车的通行。2006年12月，侯月线改造完成，货物发送量超过亿吨，是继大秦线之后中国又一条煤运亿吨通道。

4、浩吉铁路（原蒙华铁路）：浩吉铁路2012年获批，2019年9月建成通车，全长1813公里，设77个车站，设计时速120公里（部分区段设计时速200公里/小时），北起内蒙古鄂尔多斯境内的浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省，终到京九铁路吉安站，规划年运输能力2亿吨以上，是一条贯通南北的能源运输大通道。浩吉铁路1次跨越长江、2次跨越黄河，先后穿越毛乌素沙漠、黄土高原、秦岭山脉、江汉平原等地域，全线有大中型桥梁700余座，隧道220余座，桥隧比47% ，全线控制性工程为跨越长江的荆州长江公铁大桥（全长6317米）、跨越黄河的三门峡公铁两用大桥（全长5663米）、跨越洞庭湖的洞庭湖大桥（全长10445米）。