​通州这条串通亦庄线S6线的轨道交通基本完工年底试运行

通州这条串通亦庄线S6线的轨道交通基本完工年底试运行

大家关心的T1线进展来啦~

为确保T1线年底试运行

近日

经开区建设局联合各参建单位

召开了T1线誓师大会

T1线

记者从现场了解到

目前T1线轨道路基、车站主体结构基本完工

轨道铺设完成9.8公里

接触网立柱完成97%

目前施工现场

正在进行后续轨道铺设

轨道防护、车站装饰装修等工作

预计今年年底开始试运行

亦庄新城现代有轨电车T1线轨道标总工程师魏启平：

轨道方面道床工程完成76%，焊轨完成45%，预计到10月底前全部完成轨道，之后会穿插着进行供电标和智控标的施工。T1线全程共有36个路口，由于路口需要交通导改，而且不能连续铺轨，施工方采用半幅分段施工的方式在保证工程进度的同时不影响交通通行情况。

在T1线样板段

融兴南三街北站站点处看到

进站设置及等候区域已基本完工

不远处轨道上的几辆列车已经进场

根据负责人介绍，目前已到场7列车。完工后，初期配属列车19列，最高满载380人，高峰时期发车间隔为5分钟，运量可达0.6-1.5万人/小时。

据了解，T1线是北京市首条采取PPP模式建设的有轨电车，全长13.25公里，南起老观里，途径瑞合路、博兴路、荣昌西街、荣昌东街、科创街，终点设定在定海园，共设15站，贯穿经开区各大产业基地和重要功能区。

经开区建设局相关工作人员说道：“主要还是服务往来经开区的路南区、河西区、核心区和路东区之间的客流，建成后还可串通亦庄线、S6线两条轨道交通干线。”

多知道一点

下面就是北京亦庄有轨电车T1线的列车，这里面使用的是标准的现代有轨电车技术，使用5节的编组，大约额定载客量是300人，这远远高于一般的公共汽车。

△实车图片来源微博@SUBCITY

亦电T1线列车，为100%低地板现代有轨电车，每组5模块编成，接触网供电。

T1线初期共订购列车19组（YZ101-YZ119），全部由京车公司制造，目前已落车7组。

亦电T1线长约13公里，是北京公交集团的第一个轨道交通PPP项目，也是公交集团首次参与轨道交通土建工程建设管理。

项目主体由亦庄开发区管委和公交集团组成的联合体公司北京亦庄公交有轨电车有限责任公司负责建设运营，特许经营期为30年。

票价与地铁相当

按照规划，T1线共设15站，将串联路东区、核心区、西区至青云店镇，线路建成后可串联亦庄线、S6线两条轨道交通骨干线路，大大提高轨道交通整体效率。

从运量上看：

T1线的高峰断面客流为7100人，有轨电车发车间隔为3分钟，而普通公交车每小时只能运送约4000人次。

从路权优先上看：

T1线在路段拥有独立路权，在交叉口采用平交，按照路口交通信号的配时要求，与其他地面交通流分享路口的通行权利。

从造价上看：

T1线有轨电车造价单位车公里成本仅是地铁的1/3，且不需要地铁那样大量打洞铺轨道，有效利用了现成的公路网络。

从功能上看：

T1线开通可串联亦庄新城的核心区、河西区、路南区、南扩区、路东区等几大功能区，将极大地提升亦庄各功能区的交通联系水平，利于形成居住人口本地就业的良性循环，进而起到疏解中心城人口及职能的作用。

5节车厢，全长约25米，运行时速25公里，比普通公交快5公里。

平均3到4分钟就有一趟，比亦庄线间隔短得多。

运营时间：6：00~22：00，全天运行 16 小时。

据了解，有轨电车T1的计价方式与北京地铁线路同等。

亦庄有轨电车是北京新型公共交通体系的代表，虽然北京已经有了有轨电车西郊线，但它是面向西郊旅游的专线，而亦庄有轨电车则是亦庄地区（不限于亦庄经济技术开发区）的交通骨干线，对于北京市轨道交通的发展有着里程碑的意义。

亦庄有轨电车T1线目前建设顺利，它可能在2025年内建成，这也是北京支持亦庄地区发展，接轨地铁系统，提早打造公共交通体系的一个高瞻远瞩的计划。

它的建设，可以让亦庄地区的交通定性为公共交通为主，打造以中量级的轨道交通为骨干的交通网络，避免日后私家车泛滥之后，交通的拥堵积重难返。

亦庄有轨电车还有二期

站位如下：

同时，在之前的规划中，亦庄有轨电车除了T1线以外，还有其他的3条线路都经过通州台湖与马驹桥。

北延之后的T1线也将大幅度

提高亦庄轨道交通整体效益

带动亦庄整个轨道交通的连接

加快通州与亦庄的连通

打造宜业宜居绿色城区

来源：通州八通网微信公众号