​为什么说马自达阿特兹是懂车人才会买的车？

为什么说马自达阿特兹是懂车人才会买的车？

导语：小编身边的一位朋友想买车，他身边好几个朋友推荐新款阿特兹，说是懂车的人才会买，为什么？

关于“为什么说马自达阿特兹是懂车人才会买的车？”这个问题，小编整理了多个来源的用户回答，供大家更全面的了解。

一、阴阳师界车神：

呵呵，作为阿特兹车主，看见这个问题肯定是要多说两句的。我是马粉，我说我观点，不喜你可以另外开个回答，勿喷我奥。

我觉得，人分两种。

一种人喜欢车拿车当自己的伙伴；另一种则视车为单纯的移动工具。

喜欢车的人愿意自己研究车的品牌、设计、技术、配置；把车当成工具的人关注哪个车卖的多（从众心理怕自己不懂被人蒙）、关注哪个车优惠力度大。

懂车的人，大多数是喜欢车的人。

阿特兹是马自达品牌的旗舰，马自达魂动设计的美+创驰蓝天的高效能是懂车人们有目共睹的。如果你看过2018款上市发布会的直播你就会知道，每卖出100台阿特兹，其中就有50台2.5的。其他B级车，最多的每100台中只有17台2.5的，这说明什么？说明懂车的人，愿意买更贵的2.5阿特兹，因为2.5的阿特兹值这个价（比如说我就喜欢车，我买的2.5至尊）。

如果你看过2018款上市发布会的直播你就会知道，阿特兹销量已经相比去年翻翻，在B级运动市场已经是遥遥领先了。

阿特兹的外观一流，真的是最接近概念车的量产车了。

内饰一流。这样的设计只有豪华品牌才有，Nappa这样的材料，豪华品牌都不一定有。

性能一流。论省油口碑油耗No1，亲测每公里5毛；论操控，弯道王名不虚传，指哪打哪啊；论安全，IIHS自己查查看，4连TSP+货真价实。

配置一流。同价位配置谁都不怕。

唯独品牌二流，挡住了一大波不懂车的人，不懂车的只关注哪个车卖的多（从众心理怕自己不懂被人蒙）。如果换个别的标，分分钟销量爆炸吧。

不管品牌怎么样，B级运动标杆是妥妥的了，市场表现No1，产品No1。

为什么说马自达阿特兹是懂车人才会买的车？

我想说，懂的人自然懂，呵呵。

二、弹个车：

马自达给人一向是流线的造型，出色的操控性，调教偏运动的底盘，可以说阿特兹是运动型B级车的清流，之所以叫好不叫座的原因也是因为在20W左右的价位中，偏运动的轿车都不会好卖，因为在这些客户群体中基本都偏向家用舒适为主，或者是偏向商务型轿车。所以同样的本田的思铂睿也是一样叫好不叫座。

那么为什么说懂车的人才会买阿特兹呢，首先也是因为品牌原因，所以导致并没有很多人会去选择马自达，再有是同级别中空间也并不是阿特兹的优势。但马自达也有他自己的特点，它的创驰蓝天发动机实现了13:1这一全球量产汽油发动机的最高压缩比，最直接的功效就是扭矩提升15%，油耗降低15%，实现同级车型中最高效率燃油经济性6.6L/100km。

‘人马合一’也是马自达的精髓所在，它的变速箱响应非常灵敏，驾驶感觉更接近于手动变速箱，油门踩下去不像涡轮增压发动机有明显的迟滞，阿特兹踩下去动力就随之而来了。另外马自达加大了前悬架的主销后倾角，从而加大了后倾拖距，提高稳定性。在后悬挂方面，马自达将后拖拽纵臂前部的结合点向上提高了43mm，这样就降低了驶过颠簸路面时车身的震动，并增强了后轮的抓地力。同时结合更长的减震行程，进一步提升了对于颠簸的过滤性，提升了舒适性。阿特兹底盘的操控可以媲美宝马三系，这也就是平民级轿跑。

18款阿特兹还有一个全新功能的加成，名为GVC的加速度矢量控制系统。这是马自达首创的技术，也是马自达“创驰蓝天”车辆动态控制技术中的第一项实际应用。它为了过弯时加速度G值的顺畅衔接而诞生，通过驾驶员对方向盘的操作而调整发动机的输出扭矩，优化四轮对地面的压力分配，无论在弯路或是直线中行驶都将更加精确稳定。

阿特兹优点确实很明显，缺点也很明显，所以买车需要对照自己需求购买。

三、博弈西行：

因为曾经服务过马自达，所以对这个品牌多少了解一些，虽然谈不上对这个品牌有多忠诚，但不得不佩服这个品牌背后的精神，所以先说说品牌的精神，就知道为什么会有人这么对马自达情有独钟了。

马自达品牌基本上可以追溯到1920年，跟其他国际大品牌相比时间没有那么久，总部在广岛，经过二次大战之后，广岛基本被平了，这个品牌只能从头再来，从0开始，而且一直“坚持”到现在。

之所以把“坚持”打引号，其实在这里就只想说说这个品牌的坚持。

坚持搞转子发动机，可以说现在只有马自达仍在坚持搞转子技术，当年遇上经济大崩溃，马自达亏的一塌糊涂，实在没办法，就把差不多20%的股份卖给了福特，收回来点钱，继续搞转子发动机，只是因为马自达认为转子发动机具有很大的发展潜力，尺寸小，重量轻，振动和噪声较低等等优势，尽管成本很高，但一直未曾放弃，一直坚持研究和改善

坚持自然吸气，看看现在进口、国产、合资的汽车市场，基本就是T的天下了，老百姓越来越认T，有T才有动力，自然吸气慢慢变得只有小排量低端上才配的发动机，再加上国家降低油耗标准的政策要求，T和电动车就越来越吃香了，但马自达一直没放弃自然吸气，现在在国内在售的几款车阿特兹、CX-5、CX-4、昂克赛拉等等，还没见过涡轮的吧？因为这牌子还坚信着自然吸气没搞到极致，还有搞头儿，压缩比11：1，12：1，13：1，是不是搞到了15：1我不确定啊，反正既要满足动力需求，又要满足油耗需求，马自达一直坚持在搞，所以看看之家上的口碑就知道了，拿阿特兹来说，虽然只有2.0L和2.5L的，但口碑上动力和油耗还是很被认可的，14年吧应该是，做了一次测试，阿特兹一箱油从杭州开到北京，全程大概1000多公里，还是挺厉害的吧？

坚持操控，因为马自达一直在做驾驶乐趣、操控之类的，所以好多人说阿特兹是偏科生，只是操控好，其他的都完蛋，但别说，马自达就是在操控上一直在坚持，车身设计、底盘设计、还有各种乱七八糟的技术，都是在搞操控，这次新上的2018款阿特兹，GVC全系都加了，CX-4、CX-5、昂克赛拉也都加了，说白了还是在搞操控，没有哪个大众品牌还在这么坚持吧，以前连手刹也在一直坚持，但这次把手刹全变成电子的了，有点儿不那么能理解。另外，坚持小天窗，它是觉得小天窗就够用了，完全没必要迎合大众口味搞什么全景或大天窗，因为这么改，多多少少会影响操控性和安全性，不是不能改，而真是不愿意改，改也不难，也不是啥高科技。

还坚持什么人马一体，各种小设计小应用，可能好多车主都不关注，但这背后都是坚持一个理念来的，就是人马一体，比如说抬头显示、比如说悬浮的显示屏等等等等吧。

所以话说回来，就是因为这个品牌的坚持，或者说较真儿固执的精神，真的挺值得敬佩的，尽管马自达的车确实也有毛病，但本质上这个品牌的车确实做得不容易，一般买马自达的车用户，都比较认这个品牌，但也确实卖的还没那么大众化，算是有点儿小众。

不过说到阿特兹，确实算是一台好车，尤其是这两年更新换代之后，内饰做了很大的升级，材质和做工的品质感提升了不少，科技配置之类的该有的都有，具体的大家可以跟别的品牌车比一比，性价比还可以，再加上它本身的操控基因和时尚的外观，综合看还是很值得买的。