​车坛常青树铃木GZ150终于有了接班人——豪爵GZS160首次亮相

车坛常青树铃木GZ150终于有了接班人——豪爵GZS160首次亮相

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今年的重庆中国摩展，百花争艳新车频出，也许是有史以来发布亮相新车最多的一届摩博会，眼花缭乱之下，众多车迷及媒体都纷纷将注意力集中在那些爆款热门大排量的车型上，以至于短短四天时间的摩博会期间，海量同质且如同蜻蜓点水般的资讯顿时拥塞了各个直播平台和媒介。

豪爵本次车展亮相了四款全新车型，分别是XCR300，TR300，UHR150和AFR125，观者如潮。

由于这四款车型的光芒过于耀眼，导致一款豪爵的经典太子车型的展位前显得有点冷清，它就是首次亮相的豪爵GZS160。

来看看左右两侧正图。

提起铃木GZ150-A，可谓是车坛常青树，排量虽然不大，但是上市多年，凭借过硬的品质深得车迷认可，皮实耐造还保值，市场口碑相当好。

当年豪爵给铃木代工生产这款车，挂的是铃木的标，后来在商标保护期结束以后，豪爵将这款车冠名为悦酷GZ150-E，去掉了铃木的LOGO，转而使用豪爵自己的商标。

悦酷GZ150-E保持了铃木GZ150-A的优良品质，除了商标不同以外，其品质并无两样，相反还增加了不少改进项目，例如将供油系统改为日本三国品牌电喷，全段不锈钢排气管，发动机内置倾倒熄火传感器等等。

不过随着用户群体的要求越来越高，豪爵也意识到了需要与时俱进方能保持生命力，这就有了全新的GZS160。

与悦酷GZ150-E相比，GZS160作了哪些改动呢？

首先当然是动力系统的更换。

悦酷GZ150-E依然使用的是铃木技术的单缸两气门风冷发动机，这款发动机与早期的铃木EN150是同款，实际排量为149cc，最大功率为8.6KW/8000转，最大扭矩为11.2NM/6000转，压缩比为8.9:1，强化程度一般，所以动力表现在同级别发动机里面不算优秀，但是凭借运转品质好，可靠性高的特点倒也不是很拉胯。

GZS160采用了豪爵自家的ESR发动机，虽然同样是单缸风冷两气门，但是排量达到了162cc，压缩比为9.65:1，这样最大功率达到了11KW/8000转，最大扭矩为14NM/6000转，提升幅度还是相当大的，对于这种排量级别的发动机而言，这个动力上的改善还是相当明显。

ESR发动机已经在豪爵其他车款上应用，无论是性能表现，油耗，运转品质，可靠性等等，都已经经受过市场检验，其品质完全不逊色于其他合资品牌的同级别发动机，是一颗值得信赖的发动机。

其次就是前后双通道ABS的配置了。

GZS160搭载了前后双通道的ABS，而悦酷GZ150-E是没有ABS的，详情见上图。

ABS当然是现在一万元以上级别的主流配置，有和没有，区别很大。

而且这样一来，GZS160的后轮制动系统也理所当然的要升级为碟刹了，而悦酷GZ150-E的后轮还是鼓刹。

外观上的变动还有，悦酷GZ150-E的坐垫为分体式，GZS160改为了一体式。

悦酷GZ150-E的尾段排气管是这样的（如下图）。

GZS160的排气管尾段是这样的（如下图）。

GZS160的后轮胎也加宽了10mm，抓地能力更好。

我本人有几个自己组建的微信群，大约有大几百车友在里面，根据我的了解，实际上有一大半以上的人骑的摩托车排量都在250cc以内，这些人更愿意关注这些小排量的机车，品控做工耐久性和油耗，是这些群体最关注的重点，GZS160也是他们比较专注的一款车，豪爵这么多年潜心小排量车型的精工细作，使得他们都 很信赖豪爵的产品，而这些人也是GZS160的主要目标群体，那些动辄500cc，800cc甚至公升级的排量，看的人多，实际上真正出手的寥寥无几。

GZS160本次只是亮相，现场并没有后公布价格，大家可以预测一下，升级了排量，增加了ABS的GZS160，到底会以一个什么样的价格上市？